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) 端蓋設(shè)計。為保證新設(shè)計的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，電動機端蓋設(shè)計相較于以前的 Y 系列(IP23)有非常大的區(qū)別。以前的端面進(jìn)風(fēng)，端蓋厚度可以做得很薄，現(xiàn)在是端蓋底下進(jìn)風(fēng)，為了滿足進(jìn)風(fēng)量的要求要保證端蓋有一定的厚度;另外，由于軸承外蓋上無需再采用骨架式油封結(jié)構(gòu)，只需具備一定的擋油功能，因此將簡化后的軸承外蓋與端蓋做成了一體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計。這樣的端蓋設(shè)計集成通風(fēng)、加油、卸油等功能為一體，節(jié)省軸向距離，更利于空間尺寸的排布，且減少安裝操作步驟，但是對于軸向需要安裝波形彈、擋圈、甩油盤等零件時，要注意先后安裝順序，會增加電機裝配的難度。由于進(jìn)風(fēng)窗口較大，為滿足防護要求按需配上防護網(wǎng)罩。

根據(jù)兩種機座結(jié)構(gòu)，設(shè)計的端蓋結(jié)構(gòu)也會略有不同。中心高 H160 ～ 250 的端蓋與機座配合是利用了機座 45°方向上的四根橫向筋，水平和垂直四個位置上安裝擋風(fēng)板，垂直位置作為加油、卸油位置;中心高 H280 ～ 355 的端蓋安裝通過 6個螺栓與機座配合，在端蓋內(nèi)有 6 個突出的小搭子來安裝、固定擋風(fēng)板，電機的加油與卸油也在垂直位置上。

多年以后，小明回顧往事時，覺得那時重要的不是具體的解決方法，而是有一份前人走過的地圖，它能告訴你，我現(xiàn)在在何處，而路又在哪里，它能讓你的眼界快速拓展，心中有定。下面我就來介紹一份地圖，希望能對小明們有所幫助。

車用電機高速化是大勢所趨，高速化需要從電磁、結(jié)構(gòu)、控制等多個維度下功夫去解決。上周我們介紹了電磁解決方案，這周介紹如何在結(jié)構(gòu)上解決問題。當(dāng)然這不是我的知識，只是一份前人的地圖。

2. 顯性/隱性行業(yè)壁壘阻礙出口

不論是電機出口的主要市場歐美，還是“一帶一路”新興市場，越來越多的國家出臺了電機產(chǎn)品的技術(shù)性法規(guī)，例如：美國10CFRPART431法規(guī)，歐盟的CE指令(EC)N0640/2009及沙特符合性認(rèn)證計劃(Conformity Certification Program，CoCP)等，上述要求對電機性能及能源效率提出了更嚴(yán)格的強制性要求，并擴大了列入監(jiān)管的電機范圍，上述要求大部分等同或高于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求。不僅如此，由于電機作為中間產(chǎn)品的特殊性，我國電機出口還面臨一些法規(guī)之外的隱性要求，例如，在出口認(rèn)證方面，一些專門機構(gòu)存在隱形漲價情況，部分認(rèn)證機構(gòu)在中國實行“單獨定價”美國對于施工服務(wù)、交通等保險要求，占銷售額3%伊朗要求成套設(shè)備必須配置30%以上本土化產(chǎn)品印度對中國電站產(chǎn)品征特別稅部分產(chǎn)品在到港(買方港口)后的貨權(quán)問題上存在不合理侵權(quán)情況等。

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